pengenalan
Lebihan muatan dan lebihan lori yang menyalahi undang-undang bukan sahaja memusnahkan lebuh raya dan kemudahan jambatan, malah mudah menyebabkan kemalangan jalan raya dan membahayakan keselamatan nyawa dan harta benda orang ramai.Menurut statistik, lebih daripada 80% kemalangan jalan raya yang disebabkan oleh trak adalah berkaitan dengan pengangkutan bersaiz besar dan lebih muatan.
Mod pusat pemeriksaan pengangkutan terlampau dan bebanan tradisional mempunyai kecekapan penguatkuasaan undang-undang yang rendah, yang mudah menyebabkan fenomena ketinggalan kenderaan yang dilanda, dan mod kawalan titik pengesanan penguatkuasaan langsung bergantung pada sistem penimbangan dan pengesanan automatik dinamik untuk mengesan, mengenal pasti dan menyaring secara automatik kenderaan yang lalu lalang sepanjang masa, untuk mencapai kawalan yang tepat dan cekap ke atas kenderaan terlampau dan terlebih muatan.Untuk mengukuhkan tadbir urus tingkah laku pengangkutan yang lebih muatan, memastikan keselamatan kemudahan lebuh raya dan nyawa dan harta benda rakyat, sistem penguatkuasaan langsung overrun jalan secara beransur-ansur telah digalakkan sepenuhnya dan digunakan di lebuh raya, dan kawalan overrun lebuh raya telah mencapai yang luar biasa. keputusan, dan kawalan kadar overrun lebuh raya telah dikawal dalam 0.5%, dan overrun haram dan lebihan lebuh raya biasa juga telah dibendung dengan berkesan.
Rangka kerja sistem penguatkuasaan langsung
1. Rangka kerja dan fungsi sistem tadbir urus
Mod penguatkuasaan langsung merujuk kepada pemerolehan automatik data yang berkaitan seperti berat kenderaan yang lalu-lalang melalui peralatan penimbang dinamik berkelajuan tinggi dan tepat, untuk menentukan sama ada kenderaan kargo telah terlebih muatan dan diangkut, dan bergantung pada cara saintifik dan teknologi untuk mendapatkan bukti, dan memberitahu dan berurusan dengan mereka selepas itu.
Sistem maklumat pengurusan rangkaian nasional disusun dan dibina oleh Kementerian Pengangkutan, dan data sistem wilayah disambungkan dan dikongsi, menyediakan sokongan untuk penyelarasan perniagaan antara kementerian dan antara wilayah, dan menyelia tadbir urus negara dan tadbir urus secara berkesan. kerja;Projek peringkat wilayah hendaklah dianjurkan dan dibina oleh jabatan pengangkutan wilayah (wilayah autonomi, perbandaran) untuk merealisasikan fungsi pengurusan perniagaan dan perkhidmatan dalam bidang kuasa, menyokong peringkat wilayah, perbandaran dan daerah untuk menjalankan kerja-kerja pemeriksaan, dan berhubung dengan sistem peringkat kementerian.
Mengambil Zhejiang sebagai contoh, sistem tadbir urus rangkaian wilayah itu mengamalkan struktur empat lapisan dan pengurusan tiga peringkat dari atas ke bawah, iaitu seperti berikut:
1) Platform tadbir urus wilayah
Ia memainkan peranan enam platform utama dalam sistem tadbir urus rangkaian wilayah, iaitu: platform pusat data asas, platform pertukaran data, platform hukuman pentadbiran, platform penghakiman tambahan haram sekali, platform penilaian dan penilaian serta analisis statistik dan platform paparan.Berhubung dengan rangkaian perkhidmatan kerajaan wilayah untuk mendapatkan pangkalan data perkara, pangkalan data budi bicara, dan pangkalan data kakitangan penguatkuasa undang-undang, dan melaporkan maklumat pengendalian hukuman pentadbiran dalam masa nyata;Berlabuh dengan sistem polis trafik untuk mendapatkan maklumat kenderaan kargo dan maklumat pemandu, menyalin maklumat pengangkutan overrun haram;Berlabuh dengan sistem pengurusan pengangkutan untuk mendapatkan maklumat mengenai perusahaan pengangkutan, kenderaan kargo, dsb., dan menyalin maklumat pengangkutan overrun haram;templat dokumen bersatu dan maklumat asas serta senarai hitam/lesen pengurusan stesen tadbir urus;Merealisasikan ketetapan tambahan satu penalti untuk satu perjalanan pengangkutan yang besar;Menilai dan menilai operasi stesen pemantauan wilayah dan operasi perniagaan super-kawalan;Melalui statistik dan analisis data, dasar tadbir urus dan tadbir urus wilayah dinilai, dan sokongan kuantitatif disediakan untuk pengenalan dasar;Menyediakan sokongan undang-undang dan kawal selia yang berkaitan untuk kerja tadbir urus di semua peringkat, dan mewujudkan pangkalan data perniagaan di peringkat wilayah, perbandaran dan daerah.
2) Modul super tadbir urus peringkat wilayah
Bertanggungjawab untuk pengurusan komprehensif maklumat perniagaan asas dalam bidang kuasa, analisis statistik maklumat overrun, pemeriksaan penguatkuasaan undang-undang bandar tempatan, pertimbangan semula pentadbiran kes, penempatan perniagaan, pemeriksaan dan penilaian bandar tempatan.
3) Modul super tadbir urus daerah dan daerah
Menerima dan menyimpan data pelbagai tapak pengesanan larian dan kemudahan dalam bidang kuasa (termasuk semua jenis data pengesanan larian, gambar dan video).Kumpul/semak/sahkan data overrun yang tidak sah di kawasan itu, pengarkiban fail dan statistik, analisis dan paparan yang berkaitan di daerah dan daerah.
4) Stesen pemeriksaan penguatkuasaan langsung
Melalui peralatan forensik penimbangan dan penangkapan dinamik yang disediakan di jalan raya, berat, plat lesen dan maklumat lain yang berkaitan bagi trak yang lalu-lalang itu diperolehi.
2. Komposisi dan fungsi sistem penguatkuasaan langsung
Peralatan lapangan sistem penguatkuasaan langsung (lihat Rajah 1) terutamanya termasuk peralatan penimbang dan pengesanan automatik, peralatan penangkapan dan pengenalan kenderaan, kemudahan pemberitahuan tingkah laku haram, peralatan pengawasan video, dsb.
1) Peralatan penimbang: termasuk penderia penimbang, pengawal penimbang (komputer industri), pengedar kereta, dsb., hendaklah disahkan oleh institusi pengukuran berkelayakan yang berkaitan, dan keputusan penimbang boleh digunakan sebagai asas untuk hukuman.
2) Peralatan pengecaman dan tangkapan definisi tinggi: digunakan untuk mengumpul imej kenderaan, termasuk plat lesen, keadaan badan, nombor plat dan warna yang boleh mengenal pasti kenderaan.
3) Peralatan pengawasan video: penggunaan peralatan pengawasan video untuk mendapatkan proses peralatan pengesanan penimbangan automatik untuk trak, dan maklumat pemantauan yang diperolehi oleh peralatan pengawasan video boleh digunakan sebagai bukti.
4) Peralatan pelepasan maklumat: melalui papan maklumat berubah-ubah, kenderaan yang telah diuji dan dilanda boleh dikeluarkan dalam masa nyata untuk mengatasi notis, dan membimbing pemandu lori ke tapak pemunggahan terdekat untuk memunggah.
Reka bentuk titik pengesanan penguatkuasaan langsung
Pemilihan tapak projek
Untuk meningkatkan keberkesanan overkill, stesen pemeriksaan penguatkuasaan langsung harus dipilih mengikut prinsip "perancangan keseluruhan dan susun atur bersatu", dan keutamaan harus diberikan kepada jalan yang mempunyai ciri-ciri berikut:
1) Lori dinaiki dengan serius atau lori mesti melalui jalan itu;
2) jalan yang bersambung dengan jambatan terlindung utama;
3) Sempadan wilayah, sempadan perbandaran dan jalan persimpangan kawasan pentadbiran lain;
4) Jalan luar bandar yang mudah untuk kenderaan melencong.
2. Reka bentuk kemudahan penimbang
2.1.Timbangan Lori Dinamik
Skala trak dinamik ialah alat penimbang automatik yang digunakan untuk mengukur jisim membujur (berat kasar), beban gandar, dan beban kumpulan gandar apabila kenderaan lalu, dan ia terutamanya mempunyai beban
Peranti, bahagian pemprosesan data dan instrumen paparan terdiri, di mana bahagian pemprosesan data biasanya direka bentuk dalam bentuk kabinet kawalan.Mengikut pembawa yang berbeza, skala trak dinamik boleh dibahagikan kepada jenis kenderaan, jenis beban gandar, jenis platform berganda, jenis kumpulan gandar, jenis gabungan pelbagai susunan, dan jenis plat rata juga boleh dianggap sebagai kategori jenis kumpulan gandar.Prinsip kerja pembawa adalah untuk mengukur isyarat elektrik apabila pembawa menanggung beban tayar, dan kemudian menukarnya menjadi jisim kenderaan melalui penguatan dan pemprosesan isyarat, yang boleh dibahagikan kepada dua kategori: jenis tolok terikan dan kristal kuarza menaip.
Di bawah syarat memenuhi keperluan ketepatan pengesanan, skala trak dinamik yang sesuai hendaklah dipilih mengikut keadaan jalan raya, dan penggunaan peralatan penimbang teknologi baharu dengan ketepatan tinggi, kos rendah dan selaras dengan piawaian hendaklah digalakkan, dan lori yang boleh beratur dan melepasi kawasan pengesanan timbang tanpa henti boleh diasingkan dengan tepat.
2.2.Penyerahan peralatan luar
Rajah 2 ialah gambarajah susun atur biasa stesen penguatkuasaan langsung, dan Jadual 1 ialah keperluan fungsian bagi peralatan utama.Apabila titik pengesanan penguatkuasaan langsung ditetapkan pada jalan turapan tunggal, skala trak dinamik harus ditetapkan pada keseluruhan keratan rentas jalan, dan jika keseluruhan keratan rentas tidak dapat disediakan kerana keadaan, kemudahan pengasingan seperti salah- cara memandu dan menunggang perlu ditambah untuk mengelakkan kenderaan mengelak daripada menimbang.
Rajah 2. Gambar rajah tipikal stesen penguatkuasaan langsung
Jadual 1. Keperluan Fungsian Peranti Utama
| Nama peranti | Keperluan ciri utama: | |
| 1 | Penimbang trak dinamik | Ia secara automatik boleh mengesan masa, bilangan gandar, kelajuan, beban gandar gandar tunggal, jumlah berat kenderaan dan kargo, jarak roda dan maklumat lain kenderaan;Ia boleh memisahkan mod beratur dengan tepat melalui kenderaan pengangkutan;Ia boleh menangani keadaan pemanduan yang tidak normal bagi kenderaan pengangkutan seperti pertukaran lorong dan pemecahan kelajuan;Ia boleh menghantar maklumat overrun trak bahagian hadapan kepada sistem pengurusan dalam masa nyata;Ia boleh memenuhi kerja berterusan sepanjang cuaca tanpa gangguan dalam keadaan tanpa pengawasan;Ia sepatutnya mempunyai fungsi ujian diri kesalahan |
| 2 | Peralatan pengecaman dan tangkapan plat lesen | hendaklah dilengkapi dengan lampu pengisi atau lampu berkelip;Ia boleh menangkap dengan jelas nombor plat lesen, mempunyai konfigurasi perlindungan alam sekitar, dan disyorkan untuk menggunakan lampu pengisi tiga dalam satu untuk mengelakkan pencemaran cahaya;Keupayaan untuk menangkap imej plat nombor kenderaan barang dalam format JPG bingkai penuh;Ia sepatutnya dapat menangkap 1 gambar definisi tinggi bahagian hadapan, dan mengikut maklumat gambar, ia sepatutnya dapat membezakan dengan jelas kawasan plat lesen kenderaan pengangkutan, ciri hadapan dan teksi, dan warna bahagian hadapan. kereta;Peralatan pengenalpastian dan tangkapan kenderaan harus dapat menangkap imej kenderaan yang melalui kawasan pengesanan penimbangan tanpa henti dari pelbagai sudut dari sisi dan ekor, dan harus dapat membezakan dengan jelas bilangan gandar kenderaan muatan, warna badan, dan keadaan asas barang yang diangkut mengikut maklumat imej;Peralatan pengenalpastian dan tangkapan kenderaan harus mempunyai fungsi pemeriksaan diri kesalahan;Peranti tangkapan peristiwa yang tidak normal menyokong fungsi pengesanan garis lintasan dan pemadatan kenderaan yang tidak normal. |
| 3 | Peralatan pengawasan video | Imej forensik hendaklah sekurang-kurangnya 2 juta piksel dan hendaklah kalis gangguan. |
| 4 | Peralatan Penerbitan Maklumat | Ia sepatutnya dapat melepaskan maklumat pengesanan overrun kenderaan kepada pemandu kenderaan overrun dalam masa nyata, dan ia sepatutnya dapat merealisasikan kaedah penggantian teks, penatalan dan paparan lain. |
Apabila kenderaan dikesan disyaki terlebih muatan, plat lesen akan dipaparkan melalui papan maklumat berubah-ubah dan kenderaan itu akan diarahkan ke pusat pemeriksaan pengangkutan muatan yang berdekatan untuk diproses.Jarak tetapan antara papan maklumat dan skala trak dinamik harus memenuhi keperluan penglihatan kenderaan, dan disyorkan untuk memilih jenis papan maklumat berubah-ubah yang sesuai dan jarak tetapan mengikut keadaan jalan;Apabila jarak antara papan maklumat dan skala trak dinamik tidak memenuhi keperluan penglihatan pemandu disebabkan oleh keadaan penjajaran jalan, adalah disyorkan untuk mengehadkan kelajuan pemanduan trak atau melaraskan sudut zarah LED papan maklumat untuk meningkatkan masa penglihatan pemandu.
3. Reka bentuk langkah untuk mengurangkan ralat timbang
Mengikut keperluan pembahagian beban lampau dalam standard penalti, dalam kes kelajuan larian 1~80km/j, jumlah berat kenderaan dan kargo dalam penimbangan dinamik harus memenuhi keperluan tahap ketepatan 10, dan peratusan nilai sebenar yang dipersetujui bagi jumlah berat kenderaan tidak melebihi kesilapan pemeriksaan pertama dan pemeriksaan seterusnya
± 5.00%, dan ralat ujian yang digunakan tidak melebihi ±10.0%.
Untuk mengurangkan ralat yang disebabkan oleh faktor turapan terhadap penimbangan, turapan di kawasan yang menjejaskan penimbangan sebelum dan selepas peralatan timbang di stesen penguatkuasaan terus hendaklah memenuhi keperluan berikut:
1) Cerun membujur tidak boleh lebih daripada 2%, dan cerun sisi turapan tidak boleh lebih daripada 2%;
2) apabila di atas turapan simen, sambungan ubah bentuk, batang pengikat dan pengisi disusun antara konkrit simen timbus dan turapan simen sedia ada;
3) Apabila di atas turapan asfalt, peralihan kecerunan diguna pakai antara konkrit simen timbus semula dan laluan permukaan asfalt sedia ada.Stesen penguatkuasaan arah
titik pemilihan hendaklah mengelak daripada dipasang pada bahagian jalan berikut:
1) Bahagian jalan dalam jarak 200m dari persimpangan aras;
2) bilangan lorong bertukar di bahagian jalan;
3) jejantas (pengaruh aerodinamik) dan bahagian jambatan pendekatan (keseragaman yang lemah);
4) bahagian jambatan atau struktur lain yang akan memberi kesan dinamik pada kenderaan;
5) Bahagian di bawah atau berhampiran stesen penghantaran radio dan landasan kereta api di bawah talian kuasa voltan tinggi.
Di samping itu, untuk mengurangkan ralat timbang yang disebabkan oleh tingkah laku pemanduan kenderaan, langkah-langkah berikut harus diambil dalam bahagian penimbangan:
1) Apabila lorong pemanduan berbilang lorong, garis pemisah jalan raya menggunakan garisan pepejal, dan kenderaan dilarang menukar lorong;
2) Apabila penjajaran bahagian jalan adalah baik dan mudah untuk laju, sediakan tanda had laju trak di hadapan kawasan pengesanan penimbangan;
3) Bagi membanteras tingkah laku pemanduan yang sengaja mengelak daripada hukuman seperti menyekat plat lesen, memandu ke arah yang salah, dan beratur serta mengekor, peralatan tangkapan dan pengenalan yang tidak sah boleh ditambah.
Kesimpulan
Secara ringkasnya, susun atur titik pengesanan penguatkuasaan langsung hendaklah ditentukan secara menyeluruh selepas mempertimbangkan secara menyeluruh rangkaian jalan serantau, keadaan jalan raya dan persekitaran sekeliling, dan reka bentuk mengurangkan ralat hendaklah dijalankan mengikut keadaan jalan lokasi pemasangan untuk mengurangkan kesilapan dalam proses operasi dan penyelenggaraan.Untuk mengurangkan kos pembinaan timbang-dalam-gerak, sebagai tambahan kepada perancangan keseluruhan dan pemilihan titik susun atur yang munasabah, ia juga perlu untuk menjelaskan pihak berkuasa pengurusan, menyelaraskan pengurusan dari pelbagai jabatan dan sudut, dan berusaha untuk mengurangkan beban berlebihan. tingkah laku daripada sumber.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Pejabat Chengdu: No. 2004, Unit 1, Bangunan 2, No. 158, Jalan Tianfu 4, Zon Berteknologi Tinggi, Chengdu
Pejabat Hong Kong: 8F, Bangunan Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Kilang: Bangunan 36, Zon Perindustrian Jinjialin, Bandar Mianyang, Wilayah Sichuan
Masa siaran: Mac-09-2024