Pengenalan
Loading yang tidak sah dan beban trak bukan sahaja memusnahkan kemudahan lebuh raya dan jambatan, tetapi juga dengan mudah menyebabkan kemalangan jalan raya dan membahayakan keselamatan kehidupan dan harta rakyat. Menurut statistik, lebih daripada 80% kemalangan jalan raya yang disebabkan oleh trak berkaitan dengan pengangkutan yang besar dan berlebihan.
Mod pemeriksaan pengangkutan yang berlebihan dan terlalu banyak pengangkutan mempunyai kecekapan penguatkuasaan undang -undang yang rendah, yang mudah menyebabkan fenomena peninggalan kenderaan yang ditimpa, dan mod kawalan titik pengesanan langsung bergantung pada sistem penimbang dan pengesanan automatik dinamik untuk mengesan, mengenal pasti dan skrin secara automatik mengesan, mengenal pasti dan skrin secara automatik mengesan, mengenal pasti dan skrin Kenderaan lulus sekitar jam, untuk mencapai kawalan yang tepat dan cekap untuk kenderaan yang terlalu banyak dan berlebihan. Untuk mengukuhkan tadbir urus tingkah laku pengangkutan yang terlalu banyak, memastikan keselamatan kemudahan lebuh raya dan kehidupan dan harta rakyat, sistem penguatkuasaan langsung jalan raya secara beransur -ansur telah dipromosikan sepenuhnya dan diterapkan di lebuh raya, dan kawalan lebuh raya telah mencapai luar biasa Keputusan, dan kawalan kadar overrun lebuh raya telah dikawal dalam 0.5%, dan overlound haram dan beban lebuh raya biasa juga telah dibendung dengan berkesan.
Rangka sistem penguatkuasaan langsung
1. Rangka Kerja dan Fungsi Sistem Tadbir Urus
Mod penguatkuasaan langsung merujuk kepada pengambilalihan automatik data yang relevan seperti berat kenderaan lulus melalui kelajuan tinggi dan tepat dinamik peralatan, untuk menentukan sama ada kenderaan pengangkutan dibebankan dan diangkut, dan bergantung pada cara saintifik dan teknologi untuk Dapatkan bukti, dan beritahu dan berurusan dengan mereka selepas itu.
Sistem Maklumat Pengurusan Rangkaian Nasional dianjurkan dan dibina oleh Kementerian Pengangkutan, dan data sistem wilayah disambungkan dan dikongsi, memberikan sokongan untuk penyelarasan perniagaan antara ministerial dan antara provinsi, dan mengawasi tadbir urus negara dan tadbir urus negara dengan berkesan kerja; Projek peringkat wilayah hendaklah dianjurkan dan dibina oleh Jabatan Pengangkutan Wilayah (Autonomi, Perbandaran) untuk merealisasikan fungsi pengurusan dan perkhidmatan perniagaan dalam bidang kuasa, menyokong peringkat wilayah, perbandaran dan daerah untuk menjalankan kerja pemeriksaan, dan berhubung dengan sistem peringkat kementerian.
Mengambil Zhejiang sebagai contoh, sistem tadbir urus rangkaian wilayah mengamalkan struktur empat lapisan dan pengurusan tiga peringkat dari atas ke bawah, yang seperti berikut:
1) Platform Tadbir Urus Daerah
Ia memainkan peranan enam platform utama dalam sistem tadbir urus rangkaian wilayah, iaitu: Platform Pusat Data Asas, Platform Pertukaran Data, Platform Hukuman Pentadbiran, Platform Penghakiman Auxiliary Auxiliary One-Time, Platform Penilaian dan Penilaian dan Analisis Statistik dan Platform Paparan. Berhubungan dengan Rangkaian Perkhidmatan Kerajaan Wilayah untuk mendapatkan pangkalan data pangkalan data, pangkalan data budi bicara, dan pangkalan data kakitangan penguatkuasa undang -undang, dan melaporkan maklumat pengendalian hukuman pentadbiran secara real time; Docking dengan sistem polis trafik untuk mendapatkan maklumat kenderaan dan maklumat pemandu, menyalin maklumat pengangkutan yang tidak sah; Docking dengan sistem pengurusan pengangkutan untuk mendapatkan maklumat mengenai perusahaan pengangkutan, kenderaan barang, dan lain -lain, dan menyalin maklumat pengangkutan yang tidak sah; Templat dokumen bersatu dan maklumat asas dan senarai hitam/pengurusan lesen stesen tadbir urus; Merealisasikan keputusan tambahan satu penalti untuk satu perjalanan pengangkutan besar; Menilai dan menilai operasi stesen pemantauan wilayah dan operasi perniagaan super kawalan; Melalui statistik dan analisis data, dasar tadbir urus dan tadbir urus super wilayah itu dinilai, dan sokongan kuantitatif disediakan untuk pengenalan dasar; Menyediakan sokongan undang -undang dan pengawalseliaan yang berkaitan untuk kerja tadbir urus di semua peringkat, dan menubuhkan pangkalan data perniagaan di peringkat wilayah, perbandaran, dan daerah.
2) Modul Super Tadbir Urus Tahap Prefektur
Bertanggungjawab untuk pengurusan komprehensif maklumat perniagaan asas dalam bidang kuasa, analisis statistik maklumat yang ditimbulkan, pemeriksaan penguatkuasaan undang -undang di bandar tempatan, pertimbangan semula pentadbiran kes, penggunaan perniagaan, pemeriksaan dan penilaian bandar tempatan.
3) Modul Super Tadbir Daerah dan Daerah
Menerima dan simpan data pelbagai tapak pengesanan dan kemudahan di dalam bidang kuasa (termasuk semua jenis data pengesanan, gambar dan video). Mengumpul/mengkaji/mengesahkan data overrun haram di kawasan, pengarkiban fail, dan statistik, analisis dan paparan yang berkaitan di daerah dan daerah.
4) Stesen Pemeriksaan Penguatkuasaan Langsung
Melalui peralatan forensik yang ditangkap dan menangkap dinamik yang ditubuhkan di jalan raya, berat, plat lesen dan maklumat lain yang berkaitan dengan trak lulus diperolehi.
2. Komposisi dan fungsi sistem penguatkuasaan langsung
Peralatan lapangan sistem penguatkuasaan langsung (lihat Rajah 1) terutamanya termasuk peralatan berat dan pengesanan automatik, peralatan penangkapan kenderaan dan pengenalan, kemudahan pemberitahuan tingkah laku haram, peralatan pengawasan video, dll.
1) Peralatan berat: termasuk sensor berat, pengawal berat (komputer perindustrian), pengedar kereta, dan lain -lain, harus disahkan oleh institusi pengukuran yang berkelayakan, dan hasil beratnya boleh digunakan sebagai asas untuk hukuman.
2) Pengiktirafan dan peralatan penangkapan definisi tinggi: Digunakan untuk mengumpul imej kenderaan, termasuk plat lesen, keadaan badan, nombor plat lesen dan warna yang dapat mengenal pasti kenderaan.
3) Peralatan Pengawasan Video: Penggunaan peralatan pengawasan video untuk mendapatkan proses peralatan pengesanan seberat automatik untuk trak, dan maklumat pemantauan yang diperolehi oleh peralatan pengawasan video boleh digunakan sebagai bukti.
4) Peralatan Pelepasan Maklumat: Melalui Lembaga Maklumat Variabel, kenderaan yang telah diuji dan ditimpa boleh dikeluarkan dalam masa nyata untuk mengatasi notis itu, dan membimbing pemandu trak ke tapak pemunggahan terdekat untuk memunggah.
Reka bentuk titik pengesanan penguatkuasaan langsung
Pemilihan Tapak Projek
Untuk meningkatkan keberkesanan Overkill, stesen pemeriksaan penguatkuasaan langsung harus dipilih mengikut prinsip "perancangan keseluruhan dan susun atur bersatu", dan keutamaan harus diberikan kepada jalan dengan ciri -ciri berikut:
1) Lori serius ditimpa atau trak mesti melalui jalan;
2) jalan yang dihubungkan dengan jambatan yang dilindungi utama;
3) sempadan wilayah, sempadan perbandaran dan jalan -jalan pentadbiran lain jalan persimpangan;
4) Jalan luar bandar yang mudah bagi kenderaan untuk melencong.
2. Reka bentuk kemudahan berat
2.1. Skala trak dinamik
Skala Lori Dinamik adalah instrumen seberat automatik yang digunakan untuk mengukur jisim membujur (berat kasar), beban gandar, dan beban kumpulan gandar apabila kenderaan berlalu, dan ia terutamanya mempunyai beban
Peranti, bahagian pemprosesan data dan instrumen paparan disusun, di mana bahagian pemprosesan data biasanya direka dalam bentuk kabinet kawalan. Menurut pembawa yang berbeza, skala trak dinamik boleh dibahagikan kepada jenis kenderaan, jenis beban gandar, jenis platform ganda, jenis kumpulan gandar, jenis gabungan pelbagai, dan jenis plat rata juga boleh dianggap sebagai kategori jenis kumpulan gandar. Prinsip kerja pembawa adalah untuk mengukur isyarat elektrik apabila pembawa menanggung beban tayar, dan kemudian menukarnya ke dalam jisim kenderaan melalui penguatan dan pemprosesan isyarat, yang boleh dibahagikan kepada dua kategori: jenis tolok terikan dan kristal kuarza Jenis.
Di bawah syarat memenuhi keperluan ketepatan pengesanan, skala trak dinamik yang sesuai harus dipilih mengikut keadaan jalan raya, dan penggunaan peralatan yang berat dengan teknologi baru dengan ketepatan yang tinggi, kos rendah dan selaras dengan piawaian harus digalakkan, dan Lori yang boleh dihukum dan dilalui melalui kawasan pengesanan berat tanpa henti boleh dipisahkan dengan tepat.
2.2. Penyebaran peralatan luar
Rajah 2 adalah gambarajah susun atur khas stesen penguatkuasaan langsung, dan Jadual 1 adalah keperluan fungsi peralatan utama. Apabila titik pengesanan penguatkuasaan langsung ditetapkan di jalan turapan tunggal, skala trak dinamik harus ditetapkan di seluruh keratan rentas jalan, dan jika keseluruhan keratan rentas tidak dapat ditubuhkan kerana keadaan, kemudahan pengasingan seperti salah- Cara memandu dan menunggang harus ditambah untuk mengelakkan kenderaan mengelak berat.
Rajah 2. Rajah tipikal stesen penguatkuasaan langsung
Jadual 1. Keperluan Fungsi Peranti Key
| Nama peranti | Keperluan Ciri Utama: | |
| 1 | Skala trak dinamik | Ia secara automatik dapat mengesan masa, bilangan gandar, kelajuan, beban gandar gandar tunggal, jumlah berat kenderaan dan kargo, jarak roda dan maklumat lain dari kenderaan; Ia boleh memisahkan mod beratur dengan tepat melalui kenderaan pengangkutan; Ia boleh menangani keadaan memandu yang tidak normal seperti kenderaan seperti perubahan lorong dan pemecahan kelajuan; Ia boleh menghantar trak front-end mengatasi maklumat kepada sistem pengurusan dalam masa nyata; Ia dapat memenuhi kerja berterusan sepanjang cuaca yang tidak terganggu di negara yang tidak dijaga; Ia sepatutnya mempunyai fungsi ujian diri yang salah |
| 2 | Pengiktirafan plat lesen dan peralatan menangkap | harus dilengkapi dengan cahaya mengisi atau cahaya berkelip; Ia dapat dengan jelas menangkap nombor plat lesen, mempunyai konfigurasi perlindungan alam sekitar, dan disyorkan untuk menggunakan cahaya mengisi tiga-dalam-satu untuk mengelakkan pencemaran cahaya; Keupayaan untuk menangkap imej plat nombor kenderaan fret dalam format JPG penuh bingkai; Ia sepatutnya dapat menangkap 1 gambar definisi tinggi di bahagian depan, dan mengikut maklumat gambar, ia sepatutnya dapat membezakan kawasan plat lesen kenderaan, ciri depan dan teksi, dan warna depan kereta; Pengenalpastian kenderaan dan peralatan penangkapan harus dapat menangkap imej kenderaan yang melalui kawasan pengesanan tanpa henti dari pelbagai sudut dari sisi dan ekor, dan harus dapat membezakan jumlah gandar kenderaan barang, warna badan, dan keadaan asas barang -barang yang diangkut mengikut maklumat imej; Pengenalpastian dan peralatan penangkapan kenderaan harus mempunyai fungsi pemeriksaan diri yang salah; Peranti penangkapan peristiwa yang tidak normal menyokong fungsi pengesanan lintasan kenderaan yang tidak normal dan garis pemadatan. |
| 3 | Peralatan pengawasan video | Imej forensik mestilah sekurang-kurangnya 2 juta piksel dan harus menjadi bukti-bukti. |
| 4 | Peralatan penerbitan maklumat | Ia sepatutnya dapat melepaskan maklumat pengesanan kenderaan kepada pemandu kenderaan yang ditimpa dalam masa nyata, dan ia sepatutnya dapat merealisasikan pengganti teks, menatal dan kaedah paparan lain. |
Apabila kenderaan dikesan untuk disyaki dibebankan, plat lesen akan dipaparkan melalui papan maklumat yang berubah -ubah dan kenderaan akan diarahkan ke pusat pemeriksaan pengangkutan yang terletak berdekatan untuk diproses. Jarak penetapan antara Lembaga Maklumat dan Skala Lori Dinamik harus memenuhi keperluan penglihatan kenderaan, dan disyorkan untuk memilih jenis papan maklumat yang sesuai dan menetapkan jarak mengikut keadaan jalan; Apabila jarak antara papan maklumat dan skala trak dinamik tidak memenuhi keperluan penglihatan pemandu kerana keadaan penjajaran jalan, disyorkan untuk mengehadkan kelajuan memandu trak atau menyesuaikan sudut lembaga maklumat yang diketuai zarah untuk meningkatkan masa penglihatan pemandu.
3. Reka bentuk langkah untuk mengurangkan kesilapan berat
Mengikut keperluan pembahagian beban dalam piawaian penalti, dalam hal menjalankan kelajuan 1 ~ 80km/j, jumlah berat kenderaan dan kargo dalam beratnya dinamik harus memenuhi kehendak tahap ketepatan 10, dan Peratusan nilai sebenar yang dipersetujui dari jumlah berat kenderaan tidak melebihi kesilapan pemeriksaan pertama dan pemeriksaan berikutnya
± 5.00%, dan kesilapan ujian yang digunakan tidak melebihi ± 10.0%.
Untuk mengurangkan kesilapan yang disebabkan oleh faktor turapan untuk menimbang, trotoar di kawasan yang mempengaruhi berat sebelum dan selepas menimbang peralatan di stesen penguatkuasaan langsung harus memenuhi keperluan berikut:
1) cerun membujur tidak boleh melebihi 2%, dan cerun sisi turapan tidak boleh melebihi 2%;
2) apabila di atas turapan simen, sendi ubah bentuk, batang ikat dan pengisi disusun di antara konkrit simen backfill dan turapan simen yang sedia ada;
3) Apabila pada turapan asfalt, peralihan kecerunan digunakan di antara konkrit simen backfill dan kursus permukaan asfalt yang sedia ada. Stesen Penguatkuasaan Arah
Titik pemilihan harus mengelakkan dipasang di bahagian jalan berikut:
1) bahagian jalan dalam 200m dari persimpangan tahap;
2) bilangan lorong berubah di bahagian jalan;
3) bahagian atas (pengaruh aerodinamik) dan pendekatan pendekatan (keseragaman miskin);
4) bahagian jambatan atau struktur lain yang akan memberi impak dinamik ke atas kenderaan;
5) Bahagian di bawah atau berhampiran stesen penghantaran radio dan trek kereta api di bawah talian kuasa voltan tinggi.
Di samping itu, untuk mengurangkan kesilapan berat yang disebabkan oleh tingkah laku memandu kenderaan, langkah -langkah berikut harus diambil dalam bahagian berat:
1) Apabila lorong memandu adalah pelbagai lorong, garis pemisah jalan mengamalkan garis pepejal, dan kenderaan dilarang daripada menukar lorong;
2) Apabila penjajaran seksyen jalan adalah baik dan mudah untuk mempercepatkan, sediakan tanda had kelajuan trak di hadapan kawasan pengesanan berat;
3) Untuk memecahkan tingkah laku memandu yang sengaja mengelakkan hukuman seperti menyekat plat lesen, memandu ke arah yang salah, dan beratur dan ekor, peralatan penangkapan haram dan pengenalan boleh ditambah.
Kesimpulan
Sebagai kesimpulan, susun atur titik pengesanan penguatkuasaan langsung harus ditentukan secara komprehensif setelah komprehensif memandangkan rangkaian jalan serantau, keadaan jalan dan persekitaran sekitar, dan reka bentuk pengurangan kesilapan harus dijalankan mengikut keadaan jalan lokasi pemasangan untuk mengurangkan kesilapan dalam proses operasi dan penyelenggaraan. Untuk mengurangkan kos pembinaan berat badan, sebagai tambahan kepada perancangan keseluruhan dan pemilihan susun atur yang munasabah, juga perlu untuk menjelaskan pihak berkuasa pengurusan, menyelaraskan pengurusan dari pelbagai jabatan dan sudut, dan berusaha untuk mengurangkan beban tingkah laku dari sumber.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Pejabat Chengdu: No. 2004, Unit 1, Bangunan 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Pejabat Hong Kong: 8F, Bangunan Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Kilang: Bangunan 36, Zon Perindustrian Jinjialin, Mianyang City, Wilayah Sichuan
Masa Post: Mar-09-2024
